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雙組份聚硫密封膠前沿德大鐵路黃河特大橋工程穩步推進

作者:橡膠止水帶 來源:http://www.tsvutk.live 發表時間:2012-9-19 瀏覽:次  百度一下

  德大鐵路黃河特大橋東岸引橋工程設計橋墩110座。參建員工在東岸引橋最后一座橋墩——第156號橋墩立好模板,這座橋墩高9.5米,9月15日傍晚順利完成199方混凝土墩身澆筑施工。至此,東岸引橋線下工程完工。

  目前黃河特大橋施工進入攻堅階段,主橋拼裝架梁施工正從兩岸向河中心推進。鋼桁梁拼裝設計80節間,到9月16日已經累計完成架設51節間,占設計的63.8﹪,剩余29節間。

  德大鐵路全線唯一控制工程黃河特大橋全長8092.74米,其中跨河主橋長960米,東西岸引橋設計共214座橋墩,已經累計完成159個,占設計的74.3﹪,剩余55個。自2010年11月水中樁基開工后,黃河東岸引橋(位于東營區龍居鎮)征地拆遷進展順利,黃河西岸引橋(位于利津縣北宋鎮)工程一直受到大魚塘、鴨棚等特殊地點征拆問題困擾,施工無法正常展開。項目部集中資源,全力保證主橋水中墩和鋼梁架設施工,在黃河東岸掀起施工生產高潮,推進東岸引橋施工順利進行。

  今年5月以來,集團公司德大鐵路項目經理部領導加強與當地各級政府的溝通力度,帶領征遷人員積極進行路地協調,大力宣傳德大鐵路建設對推動社會經濟的重大意義,取得了顯著的成效。目前西岸征地拆遷問題基本得到解決,為施工大干創造了良好條件。

  一分部(橋梁公司)集中資源投入黃河特大橋主橋鋼桁梁拼裝架設和西岸引橋施工生產,追趕被耽誤的工期。在安全質量嚴格控制的大前提下,項目領導堅持一周七天24小時工地巡查,確保加班加點完成任務。

  在鋼筋籠加工成為制約鉆孔樁的主要瓶頸之后,一分部針對鋼筋籠加工進度和質量實行了新的鋼筋籠加工考核制度,確保鋼筋籠供應,從而提高了鉆孔樁施工效率。

  在黃河特大橋東岸施工高峰期,每天能達到鉆孔樁澆筑8至9根。而目前大干90天勞動競賽期間,西岸鉆孔樁施工已達到日均9根的好成績,為完成“大干90天,確保實現攻堅決戰年目標”任務提供了保障。

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